> Gente di Mare > L'economia tabarchina e le Guerre Mondiali

Contemporaneamente al proliferare ed al perfezionarsi del naviglio, si consolidarono le attività commerciali con diverse aree del Mediterraneo. Si scambiavano soprattutto generi alimentari, legname, prodotti per l’agricoltura e una moltitudine di merci varie. Un buon numero di operatori alimentò in quel periodo traffici di proporzioni ragguardevoli; accanto alle ditte maggiori ed alle agenzie di spedizionieri ebbero modo di prosperare anche i piccoli commercianti-padroni, i quali, operando in proprio, tennero i collegamenti con i porti della Corsica, ma anche della Francia (Marsiglia, Tolone), della Spagna (Barcellona, Baleari) e di Malta. Essi approvvigionarono tanto Carloforte quanto l’isola madre di ogni genere di merci: legname, castagne, ferro, cemento, carbone, paglia, cereali, frutta, farine, stoviglie.

Con i loro traffici i commercianti carolini assicuravano alla Città ogni genere di prodotti. L’impresa commerciale coinvolgeva tutti i membri della famiglia ed ognuno contribuiva al benessere di questa per quelle che erano le capacità personali.  L’attività di commercianti ed armatori assicurava pertanto il lavoro a tutti i familiari, ma niente era lasciato all’improvvisazione.

I compiti erano ben suddivisi: contabili, magazzinieri e garzoni a terra, Padroni Marittimi e marinai sulla nave, sulla quale prendeva posto di sovente il titolare dell’impresa, che curava personalmente la compravendita dei suoi prodotti, in condizioni di estremo disagio.

I piccoli porti verso i quali era rivolto il traffico delle merci meno pregiate erano privi di attrezzature, mancando del tutto sia i mezzi di carico e scarico delle merci dalle imbarcazioni sia i locali destinati allo stoccaggio dei prodotti, come silos, capannoni e magazzini.

Le operazioni di compravendita erano condotte direttamente sulle imbarcazioni ormeggiate in banchina, senza l’ausilio di intermediari commerciali. Per tale motivo, i bastimenti carichi di merce varia rimanevano anche settimane su una data piazza finché il carico non veniva interamente venduto o addirittura barattato, non fosse altro per poter rientrare al porto di partenza avendo coperto le spese di nolo.